河南计划建立一个铁路帝国
时间:2019-03-26 10:41:11 来源:仓山新闻网 作者:匿名


自今年年初以来,在金融危机的宏观背景下,地方政府将投资重点放在以交通基础设施为主导的公共部门,从而在交通领域引发“军备竞赛”。交通是经济的母亲,铁路是交通之母。对于一个省来说,铁路是远程外贸的重要途径,也是交通系统建设的重点。

这组报告将全面解读河南交通系统的建设,并将讨论河南如何应对新一轮的省际竞争,敬请关注。

当这个国家的16,000公里高速铁路计划从梦想变为现实时,郑州这个连接东西并穿越南北的重要城市再次受到青睐。京广客运专线与徐兰客运专线的交汇,不仅进一步巩固了郑州铁路枢纽的地位,更重要的是,高速铁路带来的人流和信息流将改变外向中心城市。

在国家高速铁路“大跃进”的同时,郑州成为河南区域铁路网的核心。根据省发展和改革委员会的想法,通过“五横五纵”和城际铁路的建设,预计到2020年,河南省铁路运营里程将从3,944公里增加到8,037公里。到2008年底,河南也将成为全国最高的铁路密度。其中一个领域。

●逐步高速铁路寿命

京广客运专线,徐兰客运专线,郑西铁路和十五铁路继续保持郑州铁路的地位。

也许,下面的生活会让你兴奋。

早上,二七塔的钟声爬上了北面的火车,于上午9点抵达北京,大约两个半小时。参观庄严的皇宫后,您可以在下午看看明十三陵。晚上,乘坐新鲜出炉的北京烤鸭,乘坐火车返回郑,仍然不吃夜市。如果你认为去北京的旅行还不够,那没关系。在第二天的清晨,您也可以乘坐火车往西。现在仍然是早上9点左右,你可以站在西安的鼓楼,看看汉唐。如果你累了,你可以找一个泡泡碗,吃一碗热羊肉泡沫。下午,大雁塔和秦始皇陵可以成为您回忆历史的圣地。晚上,乘火车返回郑州。抵达郑州后,您仍有足够的时间在酒吧街喝一杯。如果往东走,上海的十里洋场和黄浦江只需四个小时即可到达。如果你在南方,武汉的黄鹤楼只需一个半小时。

这不是纸上谈兵的未来。当京广客运专线(与现在的京广铁路平行)和徐兰客运专线(与现有的陇海铁路平行)正式通车时,一切都将成为现实。这两条正在建设中的铁路的设计速度将达到每小时350公里。因此,从郑州到北京只需要两个半小时,从郑州到西安只需要两个半小时。

2005年9月25日,河南省全长484.5公里,318.7公里的郑西铁路正式启动。建成后,将向徐州和兰州两个方向延伸。预计将于2015年通车。2008年10月15日,石(家)庄(吴)铁(吴)铁路开工建设,与已建成的京石高速铁路相连,南面将从武汉到广州。预计2015年将开通。“这两条铁路的开通将使郑州再次成为国家高速铁路枢纽,郑州铁路枢纽的地位将进一步巩固,郑州人民的出行将更方便。“中国铁道科学研究院高速铁路研究员何邦模在接受本报记者专访时说。据了解,根据郑西铁路四年竣工计划,郑西铁路将于今年下半年通车。去年启动的十屋铁路也应铁道部的要求缩短了施工期。预计完工时间将在2011年。今年年底。目前,郑州段铁路已完成合同金额的三分之一。

面对高速铁路的“加速”,郑州人也逐渐接近高铁生活的梦想。

●M形未来高速铁路框架

以郑州为中心的“贝形”高速铁路框架正在逐步实现。

何邦谟说,在2004年宣布的国家《中长期铁路网规划》中,高速铁路规划的总长度仅为12,000公里,2008年该国调整了《中长期铁路网规划》并将行程增加了4000公里。由于京广客运专线和徐兰客运专线的建设,郑州将再次成为国家高速铁路干线的“十字”中心,与国家高速铁路干线形成“双交叉”。以前的陇海铁路和京广铁路。这只是郑州作为枢纽的一个特色。以郑州为中心的“贝形”高速铁路框架也在逐步实施。 “目前,在铁道部的中长期铁路规划中,郑州 - 重庆高速铁路,郑州客运专线,正在激烈争论,”冯德贤博士说。河南省地理与经济研究所。

在西北方向,从郑州到太原的高速铁路;东北方向,从郑州到济南的高速铁路;从东南方向看,郑州至合肥的铁路也已进入省发展和改革委员会。然而,高速铁路整体团队负责人何邦模表示,这三条铁路的建设尚未进入国家层面。

冯德贤认为,未来高速铁路形态的水稻框架主要是基于对外交流。河南省中原城市群内部形成的城际铁路圈将成为中原城市群与中原城市群核心竞争力内部沟通的重要渠道。

据悉,目前河南省制定的《中原城市群城际轨道交通线网规划》已向国家有关部门报告,正在等待批准。根据河南的想法,郑州到开封,焦作,许昌,洛阳,新乡5个城市都将建设城际轨道交通。其中,郑州至开封,郑州至许昌城际轨道交通郑州区至新郑机场段预定明年开通,郑州至焦作至云台山城际轨道交通将于今年开通。而这个耗资500亿的重大项目,河南与铁道部达成了共识。——双方各占50%,省部委共同建设部分铁路。

当中原城市群城际轨道交通规划线建成后,郑州至开封,许昌,新乡,焦作等周边城市的行车距离可缩短至半小时以内,以及其他两个城市。行车距离不到1小时。

●国家铁路和地方铁路齐欢

“大规模高速铁路建设加快了河南铁路建设的发展,为河南经济发展的硬件建设提供了机遇,”河南大学物流管理系主任王燕副教授说。技术。

根据国家铁路建设规划和河南城际轨道建设规划,预计到2020年,河南省铁路运营里程将从2008年底的3,944公里增加到8037公里,河南也将成为一个该国铁路密度最高的地区。此外,根据河南省和铁道部去年签署的《加快河南铁路建设战略合作协议》,河南将建设“五横五纵”铁路框架。 “五纵”铁路线分别是京广,焦柳,京九,运城 - 三门峡 - 襄樊,郑州 - 重庆; “武恒”是渤海,后岳新河,西安 - 合肥,洛阳 - 漯河 - 襄阳,山西南部煤炭运输通道。

事实上,在发展河南高速铁路“大跃进”的过程中,地方铁路的力量不容忽视。据了解,河南是中国地方铁路里程最长的省份,占全国总长度的四分之一左右。

●高铁时代对郑州的影响

“京广客运专线和徐兰客运专线将在郑州举行。郑州的最大优势在于郑州对外开放将会增加。“在冯德贤看来,现代经济的发展比货运编组中心更为现实。

“当地经济的发展不是由大量原材料如煤和石油的运输驱动的。”冯德贤认为,散装原料运输最多是一种运输功能,其增值效应不大。 “只有小型散货和零小货运,如服装和电子产品,可以加入郑州的分销和后处理,这对郑州的发展具有现实意义。”冯德轩认为,未来很方便。对于高速客运,对于往返郑州的旅客来说,随身携带的零级和散货将有助于郑州的经济发展。 “高速铁路物流不谈数量,而是速度。从这个意义上说,郑州经济的外向性和物流的速度将再迈出一步。”河南工业大学物流管理系副教授王岩也认为。

除了高速铁路的影响,如人流和信息流,物流,郑州城市发展也将因高速铁路的交汇而发生变化。

今年1月12日,在第11届河南省人大第二次会议上,省长郭庚茂代表省政府作了工作报告。郭庚茂说,要协调“郑裕新区”的规划布局,促进“郑州新区”和“西部新区”的加快发展。 “郑州新区”的建设已经浮出水面,成为“中国新区”。 1项目“为河南省经济发展。

据悉,规划中的郑州新区是指郑州市中州大道以东,开封西新区以西,黄河以南,机场以北。它集郑东新区,郑州经济技术开发区,郑州国际机场和白沙工业于一体。集聚区,官渡产业集聚区,金隅工业园区,郑州国际物流园区和郑州出口加工区将形成“郑州新区”。冯德贤认为,郑州高速铁路客运将成为郑州新区建设的战略支点。郑州新东站高速铁路客运站——的建设将带动郑州新区建设的快速发展,未来郑州市中心将继续向东移动。

河南什City东西线(主要是运费)

唐(阴)台湾(前)铁路新(团)至商(邱)铁路禹(州)亳(州)铁路漯(河)阜(阳)铁路

目前,国家计划将晋中南铁路河南段从山西南部通过河南到山东日照。

主要承接新密矿区与开封,商丘大型企业的物资交流,解决豫东煤炭运输问题。

目前,战略投资的引入已经完成,正在实施窄轨到标准轨道的转型。东将延伸至安徽梧州,连接国家铁路和京九线。届时,漳州丰富的煤炭资源可以通过这条铁路直达京九线。

该计划从登封开始,连接渭河。它将成为Dengyu铁路。将胶州,京广,京九的登封(漳州,平顶山,渭河)与襄阳地方铁路通道连接起来。

四条铁路建成后,河南省地铁将基本连接交线,京广线,京九线三条主干道。河南省铁路局局长张庆元在接受记者采访时表示,根据预测,目前唐(阴)站(前)线的产能为1亿吨,新(中)商(邱)铁路重建后的容量最小。禹(州)铁路(州)的运输能力为1000万吨,运输能力将达到2000万吨,而余(河)(杨)铁路的运力将达到4000万吨。